逍客CRV试驾比对
在2006年法国巴黎车展首次露面，2007年3月在英国日产工厂开始生产，如约而至2007年广州国际车展。它成了我们平民买车族关注的对象。小可不才，有幸参加了“江山如此多娇——逍客千里跨界行”试驾活动，能够近距离接触并感受逍客。以前也参加过新CRV的试驾，一个是跨界，一个是城市SUV，难免会做些对比。
逍客试驾车型是2.0XV four，而新CRV用的是2.0AT经典。
一、整车尺寸对比
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外形尺寸情况一目了然，新CRV外型尺寸在长、宽、高等方面都要优于逍客的尺寸，但逍客在轴距方面要大于新CRV，达到了2630mm，这就表明逍客的内部空间比新CRV略显宽敞。最小离地间距205mm，逍客在道路通过性方面要明显高于新CRV。在3976公里的试驾过程中，并没有感到姿势的疲劳。
二、动力性能对比
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逍客和新CRV，都是2.0升直列4缸的发动机，但是在动力输出方面还是存在略微的差距。逍客的最大扭矩达到了198N.m/rpm，那么，提速方面逍客要好于新CRV。在功率表现方面，新CRV则要略高于逍客一筹。两款车型都采用的是四轮驱动方式，至于油耗方面，“江山如此多娇——逍客千里跨界行”试驾活动中，整支车队的百公里平均油耗在7.5L。您可不要小看这个7.5L，这可是在逍客满载的情况下，取得的成绩。新CRV的8.8L有点儿要喝油的意思。这与逍客自身搭配的6速手自一体CVT变速箱有着直接关系，同样逍客的6速手自一体变速箱也可以让消费者充分的享受到驾驶的乐趣。
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在漠北草原的时候，越野性能当然是品头论足的重点，而且在沙地的越野大比拼更成为讨论的序章。在沙地中，采用四轮驱动模式的逍客表现近乎完美，大油门加速，轮下松软沙地基本变化不大，在车轮的飞速转动下逍客可以非常平稳的起步。而在高速转弯之时，由于四轮驱动受力均匀的原因，逍客在松软沙地的转弯基本避免了一般车辆因动力轮打滑造成的行车横向偏移问题。而新CRV在路过突起或凹陷的时候，整车的减震有些硬，这使我甚至怀疑新CRV用的是轿车底盘。
三、安全装备对比
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SUV因为经常要行驶在复杂路面上，车辆的安全性非常重要。逍客前排双安全气囊、座椅侧气囊、前后排侧气帘，逍客全系车型均配备了6安全气囊，这是在同级别车型很少见到的。VDC车辆稳定系统也降低了逍客在行驶中事故发生率。相比之下，新CRV的安全配置就显的简单了不少，只装备了一些基本安全设施。另外，逍客的N-CAP碰撞36.83分（满分37），也是历史上的最好成绩。
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四、舒适豪华装备对比
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很明白，逍客2.0 CVT XV的装备比较完备，一般标配在高级车上的定速巡航、车载蓝牙电话都用在了逍客身上，全自动空调、真皮座椅和6碟CD又把逍客提升了一个档次。而新CRV的2.0车型的整体配置均比较低，略显寒酸。
虽然逍客刚刚开始行走江湖，但是表现确实不一般，难怪业界的专家会给出这样的评论：逍客作为国内第一款真正意义上的跨界车，必将引领车市潮流，本次自驾之旅节油测试中的优异表现，充分证明了东风日产公司对于汽车行业发展趋势的把握。逍客2.0的上市，也会改写中高端车市场竞争格局，并给中国车市树立全新的时尚风向标。 对日本车没了解过。好象还可以 配置还可以
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